(1) Under visse belastnings- og kjøreforhold har gaffeltruckens dekk et passende dekktrykk. Når dekktrykket er lavere enn standardverdien, vil radial deformasjon av dekkene øke, og overdreven avbøyning vil oppstå på begge sider, slik at begge sider av dekkkronen blir jordet. Sideveggens indre vegg er komprimert, og sideveggens yttervegg er strukket, og ledningene i slaktkroppen gir større deformasjon og vekslende stress. Periodisk kompresjonsdeformasjon vil øke tretthetsskaden på ledningen, øke den relative gliden mellom dekket og dekket og bakken, øke varmen som genereres av friksjon, og øke dekktemperaturen kraftig, noe som reduserer gummiens strekkfasthet. , Ledningen er løs og delvis delaminert, og dekket vil briste når det støter på hindringer og påvirkes. Det ujevne trykket på slitebanen forårsaker alvorlig slitasje på skuldrene, noe som resulterer i en "broeffekt", og slitebanen er tannet eller bølget. Dekk slitebanefordypninger er enkle å bygge inn i veisnegler og steiner, noe som forårsaker mekanisk skade. Slaktkroppens rullemotstand økes, og drivstofforbruket økes. Tester har vist at når dekktrykket er lavere enn 20% -25% av standardverdien, vil drivstofforbruket øke med 20% tilsvarende. Når dekktrykket er høyere enn standardverdien, er midten av dekkkronen jordet, kontaktområdet mellom dekket og veioverflaten reduseres, belastningen per enhetsområde øker, og slitasjen på dekkkronens senter øker. Dekkledningen er overstrukket, belastningen på slaktkroppen øker, og tretthetsprosessen akselererer, noe som får ledningen til å bryte, noe som får dekket til å briste tidlig.
(2) Under en viss belastning og dekktrykk øker kjøretøyets hastighet, dekks deformasjonsfrekvens, slaktkroppens vibrasjon og dekkomkretsen og lateral forvrengning (danner en statisk bølge) øker tilsvarende, og varmen som genereres ved friksjon i en enhetstid øker. Arbeidsytelsen til dekket reduseres, og selv det ply brudd og slitebane peeling fenomenet oppstår, noe som akselererer slitasje og ødeleggelse av dekket.
(3) Under et visst dekktrykk vil dekkoverbelastningen øke avbøyningen og deformasjonen, og ledningens og ledningens stress vil øke, noe som lett vil føre til at ledningen ved sideveggen blir ødelagt, løs og delaminering, og kraften i slaktledningen vil bli redusert. Overskridelse av designet tillatt stress og dekk bakketrykk, vil varmen som genereres øke, temperaturen på slaktkroppen vil øke, og lastbærende kapasitet vil reduseres. Samtidig oppstår slitasje på grunn av kontakten mellom dekkskulderen og bakken, spesielt når du støter på hindringer, vil selv en liten stein føre til at dekkkronen brister. Praksis har vist at når det gjelder sving og kjøring på ujevne veier, når dekkbelastningen overstiger 20%, vil kjørelengden bli forkortet med 35%; når den overstiger 50%, vil den bli forkortet med 59%; Når den overstiger 1 gang, vil kjørelengden bli forkortet med mer enn 80%.
(4) Veiforholdene har også stor innflytelse på dekkets levetid. Det påvirker friksjonen mellom dekket og bakken og den dynamiske belastningen på dekket.
(5) Høy temperatur vil redusere rivestyrken, forlengelsen og hardheten i gummien, redusere vedheftsstyrken mellom gummien og ledningen, og akselerere aldringen av gummien. For dekk under høy temperatur, spesielt aldrende dekk, når sideglidning eller rulle over hindringer oppstår, er det lett å rive kronemønsteret. På grunn av aldring av sidevegggummi resulterer sprekker og alvorlig deformasjon av sideveggen i separasjonen av slaktkroppsledningen og gummien. Når dekket er lokalt utsatt for en plutselig belastning, vil det sannsynligvis føre til en punktering.
(6) Når dekket korroderes av fett, syrebasestoffer og høy temperatur i lang tid, vil de fysiske og kjemiske egenskapene til dekket endres, den bærende kapasiteten vil bli sterkt redusert, og dekket vil briste lett under bruk. I tillegg kan dekk som har blitt korrodert av olje skrelle av luftforseglingslaget, et lite område gummi ved dekkmunnen, og slaktledningen og gummien kan skrelle av. Siden plasteret ikke kan være kompatibelt med den oljeholdige gummien, selv om dekkskaden er liten, går muligheten for reparasjon tapt.
(7) På grunn av den forskjellige lastfordelingen til for- og bakakslene, de forskjellige arbeidsegenskapene til drivhjulene og rattene, og forskjellen i veiforhold, er sliteforholdene til dekkene inkonsekvente. Hvis de to sidene av samme aksel ikke erstattes med samme fabrikk, samme størrelse, struktur, nivå og mønster Dekk, vil det akselerere slitasjen på dekkene.
(8) I bruk, hvis du ikke tar hensyn til rimelig kollokasjon og vanlig rotasjon, noe som resulterer i ujevn belastning på dekkene, vil det også akselerere dekkslitasje.