1. Under visse belastnings- og kjøremiljøforhold har utviklingen av gaffeltruckdekk et passende dekktrykk. Når dekktrykket er lavere enn industristandardverdien, kan den radielle deformasjonen av dekket øke. Overdreven bruk av bøying på begge sider fører til at dekkkronen blir jordet på begge sider, den indre veggen av sideveggen komprimeres, og den ytre veggen av sideveggen strekkes, noe som resulterer i deformasjon av den kinesiske dekksnoren. Påvirkningen er større, og stresset er vekslende. Periodisk kompresjonsdeformasjon vil fremskynde utmattelsesskaden til ledningen, noe som vil øke den relative glidningen mellom dekklaget og det økonomiske utviklingsnivået mellom dekket og arbeidsmiljøet på bakken. Varmen som genereres av analysen av de viktigste friksjonsproblemene vil fortsette å øke. Bruken av forskjellige temperaturendringer øker kostnadene kraftig og reduserer effektivt gummiens strekkfasthet. Ledningen er løs og delvis delaminert. Ved støt på hindringer vil elevene selv oppleve en punktering når de blir hardt rammet. Den forsenkede delen av dekkmønsteret er lett å legge inn i spiker og steiner på veibanen, noe som forårsaker mekanisk skade. Rullemotstandsanalysen til kadaveret kan økes ved å øke drivstofforbruket. Det ujevne slitebanetrykket forårsaker alvorlig slitasje på slitebanen, og forårsaker en"broeffekt", og slitebanen er taggete eller bølgete. Forskningsresultatene fra testmetoden viser at når dekkselskapets's lufttrykk ikke kan være lavere enn 20 %-25 % av standardverdien utviklet av andre industrier, vil drivstofforbruket øke med 20 % tilsvarende. Når dekktrykket er høyere enn industristandardverdien, vil bygningsarealet i indirekte kontakt mellom dekket og veibanen fortsette å reduseres, belastningen per enhetsstyringsområde vil øke, og slitasjeproblemet midt på dekkkronen vil øke. Dekksnoren er overstrukket, slaktesnorspenningen blir større, og vi kan fremskynde analyse- og forskningsprosessen av ledningsutmattelsesproblemet, noe som vil føre til at ledningen brekker, noe som vil påvirke utviklingen av dekket og dekket alvorlig. tidlig punktering.
2. Under en viss belastning og dekktrykk, med økningen av kjøretøyets hastighet, vil dekkdeformasjonsfrekvensen, kadavervibrasjonen, dekkets omkrets- og sidedeformasjon (som danner statiske bølger) øke, og varmen som genereres av friksjon per tidsenhet vil også øke.
3. Under et visst dekktrykk vil dekkoverbelastningsproblemet gjøre at dekkets avbøyning og deformasjon blir større, og påkjenningen av ledningen og ledningen fortsetter å utvikle seg og bli større, noe som er lett å forårsake at ledningen ved sideveggen blir større. brukket, løs og delaminering av ledningen, og kadaver ledningen Kraften vil være mer enn en systemstruktur design. Vi kan oppnå forskjellige påkjenninger og dekkjordingsarbeid og livspress for studenter, varmen som genereres kan effektivt økes, temperaturkontrollnivået på skroget er betydelig økt, og kapasiteten til å bære innovasjon innen informasjonshåndtering har gått ned. Samtidig kan kontakten mellom skulderen og bakken også forårsake alvorlig slitasje, spesielt når vi møter ulike hindringer, selv en så liten stein kan få kronen til å sprekke.
4. Veiforholdene til produsenter av solide dekk har også stor utviklingspåvirkning på dekkenes levetid, og påvirker friksjonen mellom dekkene til bedriftens's gaffeltrucker og bakken og den dynamiske systembelastningen på dekkene.
5. Høytemperaturmiljøet vil redusere bruddstyrken, forlengelsen og hardheten til kinesisk gummi, slik at bindingsstyrken til gummien og ledningen vil fortsette å avta, og aldring av gummien vil bli akselerert. For et høytemperaturdekk, spesielt et aldrende dekk i Kina, når det sklir eller ruller over hindringer, er det lett å rive kronemønsteret. På grunn av aldring av sidevegggummien som påvirker utviklingen av sprekker, er sideveggen alvorlig deformert, og dekksnoren skilles fra gummien. Når dekket møter noen plutselige miljøbelastninger, er det svært sannsynlig at en punktering ikke vil oppstå.
6. Dekkselskaper er korrodert av kinesisk fett og syrebaserte stoffer, og utsatt for høye temperaturer i lang tid, vil dekkenes fysiske og kjemiske systemytelse endres, den bærende styringskapasiteten kan forbedres og reduseres betydelig, og dekkene er tilbøyelige til å sprekke under bruk. I tillegg vil dekkene som er korrodert av olje få tetningssjiktet til å falle av, slitebanen er liten og gummien og betongen faller av, og dekksnoren og gummien vil skilles. Fordi systemlappen er uforenlig med oljeholdig gummi, selv om virkningen av kinesiske dekkskader er liten, mister den også muligheten for selvreparasjon.
7. På grunn av lastfordelingen på for- og bakakselen, arbeids- og utviklingsegenskapene til drivhjulene og rattene, og forskjellen i veistyringsforhold, er informasjonen om forskningsstatus for dekkslitasje inkonsekvent. Hvis samme aksel på begge sider av samme fabrikk, samme produktstørrelse, struktur, karakter og dekkmønster vil akselerere dekkslitasjen.