Kinesiske dekk spiser seg inn på det europeiske markedet ......

Hvor aggressivt er det kinesiske dekkangrepet på det europeiske markedet?
I 2019, da andelen kinesiske personbildekk i det europeiske markedet var 59 %, sjokkerte det mange lokale europeiske industriinnsidere. Innen 2023 var økningen i dette settet med data enda mer fantastisk – og nådde 71,2 %. Det kan sies at den samlede andelen av europeiske, amerikanske, japanske og koreanske dekk på det europeiske markedet er litt over 1/3.
Det er ikke rart at European Tire and Rubber Manufacturers Association (ETRMA) rapporterte at Europa (EU 27 + UK) importerte "lavpris" personbil- og lette lastebildekk (PCLT) fra Kina økte kraftig - på bare 4 år økte andelen kinesiske dekk i Europa med 12,2 prosentpoeng
ETRMA sa at hvis salgsdataene for kinesiske personbil- og lette lastebildekk ved slutten av 2023 sammenlignes med relevante data i 2015, kan det bli funnet at salgsveksten for kinesiske dekk i disse to markedssegmentene oversteg 40 millioner sett.
40 millioner sett på 8 år, den raskeste vekstsyklusen er fra 2022 til 2023. Data viser at de siste to årene har den årlige salgsveksten for kinesiske personbildekk og lette lastebildekk i Europa passert 10 millioner sett. Hva har skjedd de siste to årene? Europeiske fabrikkstenginger og høy global inflasjon. I første kvartal 2022 startet den russisk-ukrainske konflikten, som ikke bare førte til en rekke kjedereaksjoner etter økningen i råolje- og avlingspriser, men også nedleggelsen av flere fabrikker. På grunn av driftsvansker har ledende selskaper trukket sin produksjonskapasitet fra Russland, noe som har resultert i blokkering av forsyningen av vinterdekk og helårsdekk i Europa.
Og lokale fabrikker i Europa er påvirket av høy inflasjon, kostnadene har økt kraftig, og produksjonseffektiviteten har gått ned. For å balansere fortjenesten har mange utenlandske dekkselskaper også implementert permanente stenginger av produksjonskapasitet i Tsjekkia, Tyskland, Storbritannia og andre steder i Europa, noe som har resultert i ytterligere forverring av lokal produksjonskapasitet i Europa. Selv uten fabrikkstenging, fortsetter prisene på dekk produsert av europeiske fabrikker å stige under høy inflasjon. Europeiske sjåfører, som allerede strammer inn lommeboken på grunn av høy inflasjon, har gradvis snudd sine valg fra dyredekk i Europa, USA og Japan til høykostnadseffektive dekk i Kina. I 2023, da mange europeiske, amerikanske og japanske dekkmerker fikk salgsvansker i Europa, gikk kinesiske dekkmerker direkte inn i rushmodusen i Europa, noe som også forklarer hvorfor den europeiske markedsandelen til kinesiske personbildekk kan nå 71,2 % i 2023.
I 2024 har erstatningsetterspørselen etter europeiske personbildekk og lette lastebildekk vist en trend med utvinning, noe som også gjør den lokale dekkindustrien mer bekymret – vil markedsandelen til kinesiske dekk bli høyere? Ut fra dekkimportvolumet i første halvdel av 2024 er denne bekymringen ikke overflødig. I første halvår 2024 økte det totale importvolumet av personbil- og lette lastebildekk i Europa med 10 % sammenlignet med samme periode i 2023. Høyere importvolum betyr at markedsandelen til kinesiske dekk i dette markedssegmentet kan bli jevn. høyere. Det er imidlertid verdt å merke seg at kinesiske dekk ikke er uten konkurrenter på det europeiske markedet. I første halvdel av 2024 økte Europas import av koreanske dekk betydelig.
I det europeiske markedet for lastebil- og bussdekk holder markedsandelen til kinesiske dekk fortsatt en svært høy markedsandel.
I 2023, selv om importen av europeiske lastebil- og bussdekk er lavere enn gjennomsnittsnivået i 2022, på 6,6 millioner, er den fortsatt omtrent 16 % høyere enn i 2021. Europeiske lastebil- og bussdekk opplevde en enorm nedgang i etterspørselen etter erstatning i 2023.
Nedgangen i erstatningsetterspørselen og det høye importvolumet gjør at en stor andel av salget i det europeiske markedet for lastebil- og bussdekk i Kina og Sør-Korea erstattes av importerte dekk. Og en stor andel av disse importerte dekkene kommer fra Kina. Derfor, for å dempe utvidelsen av kinesiske lastebil- og bussdekksalg i det europeiske markedet. 27. august 2024 besluttet UK Trade Remedies Administration (TRA) å fortsette å implementere antidumping- og utjevningstiltak på lastebil- og bussdekk importert fra Kina. De nye antidumping- og utligningstollsatsene varierer fra £10,03 (RMB 94,73) til £110,11 (RMB 1040) per dekk.
Offentlige data viser at faktisk bare Hankook Tire trenger å betale en toll på 10,03 pund per dekk eksportert fra Kina; andre eksportører vil betale en toll på 110,11 pund per dekk. I følge ETRMAs dekkimportrapport, selv om antidumping- og utligningstoll har spilt en rolle i utvidelsen av kinesiske lastebil- og bussdekk i Europa, har de ennå ikke løst problemet med et stort antall billige dekk som opptar den europeiske lastebilen og bussdekkmarked. I 2017, før antidumping- og utligningstoll på kinesiske lastebil- og bussdekk, utgjorde kinesiske dekk mer enn 70 % av lastebil- og bussdekkene som ble importert til Europa; etter at antidumping- og utjevningstollen ble innført, falt Europas import av kinesiske lastebil- og bussdekk med 75 %, men fra og med samme år fortsatte asiatiske lands eksport til Europa å øke.
I 2023 vil Europas import av lastebil- og bussdekk fra Thailand og Vietnam stige til 3,5 millioner sett fra 200,000 sett i 2017. Men i motsetning til markedet for personbildekk, er koreanske dekk fortsatt ingen match for kinesiske dekk selskaper i dette markedssegmentet. I 2024 går salget av lastebil- og bussdekk importert fra Japan og Sør-Korea ned.