I ferd med å kjøpe bil bryr vi oss vanligvis kun om noen av de mer praktiske konfigurasjonene av bilen, men bileiere vil vurdere om bilen de kjøper bruker vanlige bias-dekk eller radialdekk? Hvis du ikke vurderte dette i prosessen med å kjøpe en bil, må du fra og med i dag oppsummere dette innholdet på nytt i omfanget av ditt eget bilkjøp.
Dekket består hovedsakelig av en slitebane, et lag, et bufferlag og en vulst. Dekk kan deles inn i følgende to typer i henhold til deres struktur (det vil si retningen som snorene er anordnet i kadaveret) (som vist i figuren nedenfor): vanlige skjevdekk og radialdekk.
1. Vanlige skjevdekk
Vanlige bias-dekk er strukturen til vanlige bias-dekk med indre slange. Bias dekk består hovedsakelig av slitebane, lag, bufferlag og vulst. Snorene til laget og bufferlaget til det vanlige bias-dekket krysser hverandre og er anordnet i en vinkel på mindre enn 90 grader i forhold til slitebanens senterlinje.
1) Slitebane: Slitebanen er det ytre overflatelaget på dekket, inkludert krone, skuldre og sidevegger.
Dekkkrone: Dekkkronen er laget av slitesterk gummi, som direkte bærer friksjon og all belastning, noe som kan redusere slagets påvirkning. Og beskytt lag og innerrør for å unngå mekanisk skade. Det er ulike ujevne mønstre på slitebanen for å sikre at dekket fester seg til bakken og forhindrer at dekket sklir. Mønsteret til dekkmønsteret har en svært viktig innflytelse på ytelsen til bilen, så det er nødvendig å være nok oppmerksom på dekkets mønster når du velger dekk.
Skulder: Skulderen er overgangen mellom den tykkere kronen og den tynnere sideveggen. I tillegg til å spille rollen som å beskytte laget, er overflaten vanligvis laget med forskjellige mønstre for å lette anti-skli og varmeavledning.
Sidevegg: Sideveggen er et tynt gummilag festet til sideveggen av laget. Den tåler større forvrengning og dens rolle er å beskytte laget mot mekanisk skade og fukterosjon.
2) Laglag Laget er skjelettet til kadaveret, også kalt kadaveret.
Dens hovedfunksjon er å bære belastningen, opprettholde formen og størrelsen på dekket og få dekket til å ha en viss styrke. Laget er vanligvis laget av flere lag med limte snorer limt med gummi. For å fordele belastningen jevnt, er antall lag vanligvis et partall. Jo flere lag, jo større er dens styrke, men tilsvarende reduseres elastisiteten. Vanligvis er antall lag merket på overflaten av dekket.
Ledningsmaterialer inkluderer vanligvis bomullstråd, rayontråd, nylontråd og ståltråd. Nå som polyamidfibre og ståltråder brukes som snorer, kan antall lag reduseres under samme bæreevne som dekkene, noe som ikke bare reduserer forbruket av gummi, forbedrer kvaliteten på dekkene, men også reduserer rullemotstand og forlenger dekkene. Dekkets levetid.
3) Bufferlag Bufferlaget er plassert mellom slitebanen og laget. Den er vanligvis laget av to eller flere lag med sparsomme snorer og gummi med større elastisitet, så den har større elastisitet og kan lette bruken av bilen på ujevne veier. Det kan også forhindre at dekket skiller seg fra laget når bilen bremser i en nødssituasjon.
4) Bead Bead er sammensatt av trådperle, lagkanter og skureduk. Den har stor stivhet og styrke, noe som kan gjøre at dekket sitter godt fast på felgen.
2. Radialdekk
Laget til radialdekket er arrangert i en vinkel på 90o eller nær senterlinjen til slitebanen, som er i samsvar med meridiandelen av lagdekket, omtrent som radialdekket på jorden, så det kalles et radialdekk . Figur SS040011 viser strukturen til radialdekk. På grunn av anordningen av lagene kan antall lag av radialdekk reduseres med ca. 40%-50% sammenlignet med vanlige bias-dekk. Radialdekket er kun forbundet med gummi i omkretsretningen, så for å motstå den store tangentialkraften som genereres under kjøring og forbedre dekkets stivhet, har radialdekket også flere lag med snorer i stor vinkel med meridiandelen (medfølgende vinkel er 70- 75), et beltelag som ligner på et bufferbelte med høyere styrke og ikke lett å strekke i omkretsretningen. Beltelaget er vanligvis laget av stofftråd (som glassfiber, polyamidfiber) eller ståltråd med høy styrke og lav strekkdeformasjon.
Fordel
Sammenlignet med vanlige bias-dekk har radialdekk følgende fordeler:
Lav rullemotstand og drivstoffbesparelse: På grunn av beltelaget er den tangentielle deformasjonen og den relative glidningen av kronen etter at dekket treffer bakken mye mindre enn for vanlige dekk, og sideveggen til radialdekk er tynn og den radielle deformasjonen gjenopprettes raskt. Disse to funksjonene er fordelaktige for å redusere den indre slitasjen til dekket og redusere rullemotstanden. Tester viser at rullemotstanden til radialdekk er 20 % til 30 % lavere enn for vanlige bias-dekk, noe som kan spare drivstoff med 5 % til 10 %.
Slitebanen har god slitestyrke og lang levetid: når hjulet ruller, deformeres overflaten av dekket på bakken og glir. Deformasjonen fremmer glidning, noe som forsterker slitasjen på slitebanen. På grunn av stivheten til kronen på radialdekket er deformasjonen liten, og det er nesten ingen glidning. I tillegg er kronekontaktområdet stort, enhetstrykket er lite og jevnt, slik at slitebanen reduseres. Tester har vist at levetiden til radialdekk er 30–40 % lengre enn for skrådekk.
Stor elastisitet og god demping: Fordi radialdekksnorene er anordnet i radiell retning, når hjulet roterer, er deformasjonen av dekket vinkelrett på bakken større enn for et bias-dekk. Skrotten er myk og elastisk, noe som forbedrer jevnheten til bilen.
Sterk punkteringsmotstand: Fordi radialdekket har et hardt beltelag, forbedrer det punkteringsmotstanden til dekkkronen betydelig, reduserer risikoen for dekkblåsing og forbedrer kjøresikkerheten.
Stor vedheft: Radialdekk har større bakkekontaktflate ved kjøring, og samtidig, på grunn av beltelagets påvirkning, er bakketrykkfordelingen mer jevn, og forbedrer dermed vedheften og reduserer sidesklifenomenet.